股票金融配资
随着时间进入6月，各大车企陆续披露5月销售数据。
《华夏时报》记者统计六家已公布销量的自主车企的数据情况。5月，主流车企总体呈现稳中有进的趋势，比亚迪（002594）依旧占据榜首位置，上汽集团（600104）紧随其后，吉利汽车同比增速最高，达到46%。同时，新能源汽车占比提升，大都保持了强劲的增长势头。海外市场出现一定分化，奇瑞、上汽海外销量超过40万辆。
截至5月底，比亚迪、上汽、吉利、长安、奇瑞五家车企今年累计销量已经超过100万辆，较去年同期实现显著增长。
比亚迪、上汽销量“紧咬”，排名存争议
全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）初步推算，5月，狭义乘用车零售总市场规模约为185.0万辆，同比增长8.5%，环比增长5.4%，其中新能源零售预计可达98万辆，渗透率维持在52.9%左右。从已经公布的销售数据来看，六家车企的增速均跑赢行业大盘。
其中，比亚迪5月份销量为38.25万辆，同比增长15%，这一数据再创其年内月度销量新高，稳居国内车企销量榜首位置。截至5月，比亚迪本年累计销量为176.3万辆，同比增长38.7%，已完成全年目标的32%。
根据此前披露，比亚迪汽车2025年销量目标为550万辆，其中国内市场为470万辆，海外市场为80万辆。今年1—5月，比亚迪海外累计销量为37.4万辆，达成全年销量目标的46.7%。
紧随其后的是上汽集团。根据官方披露的产销快报，5月，上汽集团销售整车36.6万辆，同比增长10.2%，实现同比五连涨，呈现持续向好趋势。其中，新能源汽车销量为12.5万辆，同比增长50.3%，占上汽集团整车销量的比例为34%。海外销量为9.8万辆，同比增长11.2%。
1—5月，上汽集团销售整车168.7万辆，同比增长10.5%。其中，新能源前5个月累计销量为52.6万辆，同比增长43%，占集团销量的比例为31%；出口及海外基地前5个月累计销量为40.3万辆，同比下滑0.78%。
不过，上汽集团在其官方账号发布的销量内容中，还提到了一个终端交付数据：5月，上汽集团终端交付38.9万辆，同比、环比增长均在10%以上。1—5月，上汽集团终端交付182.4万辆，同比增长3.1%。若以终端交付量为统计口径进行对比，上汽集团的月度销量、累计销量均超过了比亚迪。
值得关注的是，上汽集团基本摆脱了过去对合资车企业的依赖，形成了以自主品牌为主格局。1—5月，上汽自主品牌整车销量达到108.1万辆，同比增长21.9%，占集团销量的比重达到64%，较上年同期提升6个百分点。
上汽相关负责人对《华夏时报》记者称，上汽集团自去年下半年以来，加快推进全面深化改革，重组“大乘用车板块”和“大商用车板块”，自主品牌成为上汽销量贡献的“主力军”。
吉利、长安、奇瑞月销均超20万辆
吉利汽车、长安汽车（000625）、奇瑞集团5月销量均超过了20万辆。其中，吉利汽车5月销量为23.5万辆，同比增长46%，是在统计的六家车企中，增速最快的企业。1—5月，吉利汽车累计销量为117.3万辆，同比增长49%。
值得关注的是，吉利汽车的新能源渗透率持续提升。5月，吉利汽车新能源销量（含吉利、领克、极氪）13.8万辆，同比增长135%，环比增长10%，新能源销量占集团总销量的59%。1-5月，吉利新能源总销量超60.28万辆，同比增长137%，新能源占集团总销量的比例为51%。
不过，吉利汽车的海外销量出现同比下滑。官方数据显示，5月，吉利汽车海外销量为3万辆，同比下滑20%。1—5月，吉利汽车累计销量为14.4万辆，同比下滑12%，是少有的在海外市场出现月度与累计销量双双下滑的企业。
长安汽车5月份销量22.4万辆，同比增长9%，与吉利汽车的差距非常小。其中，新能源销量为9.5万辆，同比增长70%，新能源汽车的渗透率为42%。1—5月，长安汽车累计销量为112万辆，同比增长1%。其中，新能源前5个月累计销量为35.1万辆，同比增长47%，新能源汽车的渗透率为31%；海外前5个月累计销量24.7万辆。
5月，奇瑞集团销售汽车20.6万辆，同比增长9.1%。其中，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）销售汽车19.2万辆，同比增长7.2%。集团销售新能源汽车6.3万辆，同比增长47.7%，新能源渗透率为31%。出口汽车10.1万辆，同比增长7.7%。
1—5月份，集团累计销售汽车102.7万辆，同比增长14%，是奇瑞历史上最快达成年内销售百万辆的纪录。其中，集团累计销售新能源汽车28.8万辆，同比增长111.5%，新能源渗透率为28%；累计出口44.4万辆，继续稳居中国车企出口第一。
相较于上述五家车企，长城汽车（601633）的销量规模有一定的差距。官方数据显示，5月，长城汽车销量为10.2万辆，同比增长11.8%，其中，新能源车销售3.3万辆，同比增长32.4%，新能源渗透率为32%；海外销量为3.5万辆。
《华夏时报》记者注意到，新能源品牌欧拉是长城汽车五大品牌中唯一出现下滑的品牌。欧拉5月份的销量不到2000辆，同比下滑67.3%。1-5月欧拉累计销量为1.1万辆，同比下滑58.7%。行业人士分析认为，欧拉销量下滑的主要原因是缺乏新车更新。据记者了解，自2023年至今欧拉未发布任何全新车型。
1—5月，长城汽车累计销量为45.9万辆，同比下滑0.5%。其中，新能源汽车前5个月累计销售12.4万辆，新能源渗透率为27%；海外累计销售15.8万辆。
自主车企加速进入“大整合”时代
值得一提的是，头部企业正在通过资源整合集中力量，避免同质化竞争，实现创新发展。仅5月份就有吉利、蔚来、比亚迪、奇瑞等先后公布重大整合，宣告车市正加速进入“大整合”时代。
实际上，无论是东风与长安宣布重组，广汽与上汽分别确定“大研发体系”与“大乘用车板块”的战略，还是5月份极氪退市回归一个吉利，乐道与萤火虫深度整合至蔚来主品牌体系，腾势、方程豹两大高端品牌的公关团队回归比亚迪集团，抑或是5月底奇瑞集团宣布对雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，成立奇瑞智能化中心，都显示着汽车行业这场涵盖央国企、民营企业、造车新势力的“大整合”浪潮汹涌而至。
对于整合，各家车企的做法或许不同，但目的都是为了更好地聚力。
吉利汽车控股有限公司行政总裁执行董事桂生悦对《华夏时报》记者表示，面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，吉利汽车只有改变过去品牌小而散、散而乱的形象，进行深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，才有可能在激烈的竞争中获得胜利。
奇瑞集团新闻发言人金弋波也告诉《华夏时报》记者，“奇瑞汽车的这次整合，是奇瑞推进智能化战略中的重要一步。”奇瑞智能化中心将具有整建制“作战”优势，下设智能座舱、智能辅助驾驶、电子电气架构等研发中心，形成“硬件—算法—数据—软件—生态—场景”全链路闭环，打造高效协同的智能化“作战集团军”。
此外，在车企进行整合的同时，汽车行业的“反内卷”竞争也在积极推进。5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，明确支持企业依法依规参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。随后，工信部相关负责人回应称，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，并表示将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。
6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布关于反对“内卷式”竞争，促进汽车经销行业高质量发展的倡议。提出全行业应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重股票金融配资，严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为等倡议。（记者 温冲 于建平）
网信达配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
沪深京指数
热点资讯
